特斯拉突然宣布漲價！

來源：ZAKER財經

作 者丨左茂軒


(相關資料圖)

編 輯丨張明艷

5 月 2 日，據(jù)特斯拉中國官網，特斯拉全線上調在華銷售主力車型價格，Model 3 和 Model Y 的起售價均上漲 2000 元（約 289 美元）。

中國區(qū)漲價幅度最大

其中，特斯拉 Model 3 在中國的售價上漲至 23.19 萬元，Model 3 高性能版漲價至 33.19 萬元；特斯拉 ModelY 后輪驅動版在中國的價格上漲至 26.39 萬元，長續(xù)航版上漲至 31.39 萬元，高性能版上漲至 36.39 萬元。

此外，日本市場的入門級 Model 3 漲價約 269 美元，加拿大的 Model 3 和 Model Y 高性能版價格則都提高了 222 美元。

目前，特斯拉中國方面并未解釋此次漲價的原因。

21 世紀經濟報道記者不完全統(tǒng)計，自特斯拉國產之后，已經調整 Model 3 和 Model Y 兩款國產車型價格 20 次，調整價格的主要原因包括補貼政策調整、本土化率提升、材料價格波動等。

今年以來，特斯拉已調整價格 4 次

今年 1 月 6 日，特斯拉揮下 " 價格屠刀 "，Model 3 和 Model Y 迎來史上最低價。不過在今年 2 月，Model Y 的三個版本車型的起售價先后上漲 2000 元。

特斯拉此前一直對外宣稱該公司基于 " 成本變化而定價的規(guī)則 "，調整產品價格。不過，在市場看來，供需關系的變化才是特斯拉調整價格的主因。即根據(jù)市場訂單量的變動，來主動調整價格，來維持產銷的穩(wěn)定和持續(xù)性。

特斯拉 1 月初的降價，掀起了新能源汽車行業(yè)的 " 降價潮 "，殺傷力不可謂不大，這也證明這家頭部企業(yè)掌握了超高產品定價權。

特斯拉此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023 年第一季度，特斯拉在全球生產電動車 44.08 萬臺，交付 42.29 萬臺。其中，Model S 和 Model X 生產 19,437 臺，交付 10,695 臺；Model 3 和 Model Y 的產量為 421,371 臺，交付量為 412,180 臺。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉中國累計批發(fā)銷量（含出口）為 22.93 萬輛，特斯拉上海超級工廠生產了特斯拉全球過半車型。其中，在中國大陸的零售銷量為 13.74 萬輛，占特斯拉全球總銷量的 32.5%，中國是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場。

降價潮沖擊特斯拉利潤率

根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，2023 年第一季度，季度總營收 233.29 億美元，同比增長 24%。其中，特斯拉在中國市場的營收為 48.91 億美元，同比增幅為 5.18%，落后于整體增速，以及特斯拉在中國的銷量增速。特斯拉在中國的營收只占該公司全球營收的 21%。

這與特斯拉在中國大陸在售的國產車型價格普遍低于全球其他地區(qū)有關，得益于中國的制造成本更低，以及電動汽車產業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢帶來的零部件價格優(yōu)勢。

今年第一季度以來，特斯拉 " 降價潮 " 開始席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多個國家和地區(qū)大幅調降原有售價。進入 4 月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為 Model 3 和 Model Y。

值得注意的是，在年初的一系列降價舉措后，特斯拉的利潤率受到明顯沖擊。一季度，特斯拉毛利潤為 45.11 億美元，同比下滑 17%，環(huán)比下滑 22%，毛利率跌破 20% 至 19.3%，同環(huán)比均明顯下降，且低于市場預期的 21.2%。

一季度，特斯拉凈利潤為 25.13 億美元，相比去年同期 33.18 億美元下降 24%。營業(yè)利潤率為 11.4%，遠低于上季度的 16％和去年同期的 19.2％。

特斯拉解釋稱，" 新工廠未充分利用 " 壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680 電池的生產成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致盈利能力較去年同期下降。

" 我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創(chuàng)造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。" 北京時間 4 月 20 日清晨，特斯拉 CEO 馬斯克在 2023 年一季度財報會上語出驚人。

馬斯克在財報電話會中提到，定價是基于訂單與產量之間的實時數(shù)據(jù)作出的決定，不會盲目調價，而是注重汽車的可負擔性。

" 我們更加關注汽車全生命周期中的價值，而非車價本身。我們的近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務連接和售后服務方面的潛在終生價值。" 馬斯克說。

誠然，一季度特斯拉營業(yè)利潤率為 11.4%，較上個季度大幅下滑，但仍處于行業(yè)的最高水平。也就是說，如果繼續(xù)降價，特斯拉仍有成本優(yōu)勢和利潤點，降價仍然具備很大的空間，甚至從馬斯克 " 可能零利潤出售特斯拉汽車 " 的說法上看，特斯拉已做好繼續(xù)新一輪降價的準備，" 與競爭對手相比，我們在成本技術方面都有明顯優(yōu)勢，成本曲線非常健康，有精心策劃成本舉措，會詳細跟進市場供需變化。"

今年以來，動力電池原材料價格持續(xù)下降，從某種程度上來說可以降低電動汽車的生產成本。此前，外界也曾有猜測，特斯拉或將再次下降在中國大陸地區(qū)的產品售價。

不過，特斯拉此番不但沒降價，反而 Model 3 和 Model Y 全系漲價 2 千元，的確出乎外界預料。此舉也從側面反映出特斯拉對于在中國的市場預期較為樂觀。同時，雖然只是漲了 2000 元，也可小幅修復特斯拉下滑的利潤率。

（本報記者鄭植文對此文亦有貢獻）

SFC

本期編輯 江佩佩 實習生 向添雨

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