濟南地鐵3號線二期灘頭至川流實現(xiàn)“長軌通”

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端


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5月17日，隨著濟南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，由中鐵十局參建的3號線二期工程灘頭至川流區(qū)間率先實現(xiàn)“長軌通”。為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅實基礎(chǔ)，標志著該工程向通車目標又邁進一步。

據(jù)負責該項目鋪軌工程的中鐵十局項目經(jīng)理趙龍介紹，濟南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間的工程線路單線長度5.45km，共一站兩區(qū)間。自2022年11月開始鋪軌以來，工期緊張、交叉施工等因素，參建單位本著“百脈一心 協(xié)力共濟”的理念，科學謀劃、精心組織、團結(jié)一致、見縫插針，做到人休機不休，全力保障工程進度。同時秉承 “保泉優(yōu)先、匠筑精品”的建設(shè)理念，采用機鋪、散鋪相結(jié)合的作業(yè)模式，提高全線整體道床質(zhì)量和軌道系統(tǒng)穩(wěn)定性，進一步提升乘車的舒適度。

本段鋪軌是中鐵十局第一次施工地鐵鋪軌項目，為保障順利完成節(jié)點工期，項目部上下一心，投入鋪軌設(shè)備20臺套，管理及施工人員百余人。堅持節(jié)點目標不動搖，通過倒排工期，動態(tài)調(diào)整工籌，不斷優(yōu)化施工工藝，場地移交一段軌道鋪設(shè)一段，區(qū)間對向施工、兩端同時作業(yè)，有效減少交叉作業(yè)對施工的影響。為保障施工進度，針對該線路鋪軌基地少、鋪軌方向單一、區(qū)間長度長等特點，采用了道床混凝土運輸車、專用混凝土料斗等設(shè)備進行施工。實行領(lǐng)導現(xiàn)場帶班制度，抓好現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督和安全管控，通過交叉批點、錯峰施工、防護到位等方式，提前完成“長軌通”節(jié)點目標。中鐵十局濟南地鐵3號線二期鋪軌工程項目總工張寧介紹。

濟南地鐵3號線二期南起一期終點灘頭站（不含），北至遙墻機場站。沿稻香路、機場路、規(guī)劃機場南進場路走行。線路全長約13.01km，設(shè)站6座，其中換乘站3座，全線均采用地下線敷設(shè)。該線路建成后，將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對加快臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)建設(shè)，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。（大眾日報客戶端記者 常青 實習生 徐陳 通訊員 吳瓊 張寧 車營營 報道）

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