漢巴南鐵路跨蘭渝鐵路大橋成功轉(zhuǎn)體|世界速看料

來源：中國新聞網(wǎng)


【資料圖】

中新網(wǎng)成都6月15日電 (黎濤)6月15日凌晨1時46分，經(jīng)過46分鐘連續(xù)施工，漢巴南鐵路四川南充順慶段下行聯(lián)絡(luò)線跨蘭渝鐵路大橋2座梁體成功轉(zhuǎn)體，在40米高空順利“牽手”，為漢巴南鐵路南充至巴中段貫通奠定了基礎(chǔ)。

當天凌晨1時，漢巴南鐵路下行聯(lián)絡(luò)線跨蘭渝鐵路大橋施工現(xiàn)場在LED探照燈的照射下，施工區(qū)域燈火通明。50多名施工人員分布在各自崗位，技術(shù)人員操作4臺穿心式千斤頂牽引起2座各重6034噸的主墩，這相當于8000臺小轎車的重量。經(jīng)過46分鐘緊張有序的作業(yè)，大橋1號主墩轉(zhuǎn)體22度，2號主墩轉(zhuǎn)體25度，2座梁體實現(xiàn)精準對接。

“這座橋恰好修在拐彎很急的地方，一般轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)彎半徑都在1000米以上，這座橋的曲線半徑僅550米，這在全國鐵路轉(zhuǎn)體橋半徑中都比較罕見，也創(chuàng)下了四川省鐵路轉(zhuǎn)體橋曲線半徑最小紀錄?！敝需F九局三公司漢巴南項目部總工程師王萬升介紹，漢巴南鐵路下行聯(lián)絡(luò)線跨蘭渝鐵路大橋是該項目的控制性工程，共4跨，全長267.39米，曲線半徑小，線性控制復雜、轉(zhuǎn)體難度較大，轉(zhuǎn)體過程中還采用了“可視化BIM轉(zhuǎn)體監(jiān)控系統(tǒng)”實時動態(tài)監(jiān)測各項關(guān)鍵參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體精準到位。

轉(zhuǎn)體完成。　黎濤 攝

“本次轉(zhuǎn)體屬上跨既有線施工，為Ⅱ級天窗點施工作業(yè)，存在較大安全風險?！敝需F九局三公司漢巴南項目部經(jīng)理陳雷說，為保證轉(zhuǎn)體順利合龍，施工方提前做了轉(zhuǎn)體專項試驗，對球鉸性能、轉(zhuǎn)體平衡進行控制，收集包括摩擦系數(shù)、球鉸、滑道平整度等重要技術(shù)指標，保證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)性能滿足要求。

據(jù)悉，漢巴南鐵路南充至巴中段是四川省首條由地方全額出資并主導建設(shè)的高速鐵路。該項目自蘭渝線南充北站引出，止于巴中東站，全線長148.04公里，設(shè)計時速250千米，共設(shè)6座車站，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶。項目建成通車后，巴中至南充最短運行時間約35分鐘，巴中至成都最短運行時間約145分鐘，巴中至重慶最短運行時間約105分鐘，對帶動川東北地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng)、完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)、進一步促進川東北區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展等具有重要意義。(完)

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