中國(guó)完成世界首條環(huán)沙漠鐵路線 將不可能變成可能背后有多難

來(lái)源：快科技

據(jù)中國(guó)鐵路官方消息，6月16日和若鐵路（和田至若羌）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從動(dòng)工到通車(chē)歷時(shí)三年半的時(shí)間，中國(guó)在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環(huán)沙漠鐵路線“最后一塊拼圖”。

這意味著，我國(guó)建成了世界首條環(huán)沙漠鐵路線，長(zhǎng)達(dá)2712公里。

有網(wǎng)友感嘆，“基建狂魔”再一次將不可能變成了可能，那么這樣的工程奇跡背后，到底有多難呢？

據(jù)新華視點(diǎn)報(bào)道，動(dòng)工前的勘察設(shè)計(jì)耗時(shí)8年多，要知道塔克拉瑪干沙漠是中國(guó)最大的沙漠，也是世界第二大流動(dòng)沙漠。和若鐵路約四分之三的路段穿越流動(dòng)沙漠，如何防風(fēng)固沙、有效解決風(fēng)沙危害，是世界性的鐵路建設(shè)難題。

和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮介紹，勘察設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保、路網(wǎng)銜接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、可實(shí)施性等綜合最優(yōu)。在防風(fēng)沙方面，建設(shè)者采取“阻沙障+草方格”的方式，用蘆葦、稻草等建立了高低結(jié)合的多層阻沙體系，在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長(zhǎng)的梭梭、紅柳、胡楊等植物形成永久性防風(fēng)固沙林帶。

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路采取“以橋代路”的設(shè)計(jì)方案，建成總長(zhǎng)達(dá)49.7公里的過(guò)沙橋5座，讓風(fēng)沙能夠從橋下穿過(guò)，減少對(duì)線路和列車(chē)運(yùn)行的影響，比如全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁依木拉克特大橋。

為了建好過(guò)沙橋，建設(shè)者們還使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)，改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法。

最近不少北方網(wǎng)友尤其是河南網(wǎng)友感嘆天氣炎熱，可對(duì)于和若鐵路的建設(shè)者們來(lái)說(shuō)，除了要與“黑沙暴”作斗爭(zhēng)，每年5月到9月，正午最高溫度可達(dá)40攝氏度，施工現(xiàn)場(chǎng)的沙漠地表溫度可達(dá)80攝氏度，更不要說(shuō)沙漠整體環(huán)境更加艱苦、還極其缺水等。

據(jù)了解，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門(mén)將安排開(kāi)行旅客列車(chē)2列，其中，和田至若羌最快11小時(shí)26分、至庫(kù)爾勒最快17小時(shí)50分、至烏魯木齊最快24小時(shí)23分。安排開(kāi)行貨物列車(chē)8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過(guò)鐵路直通疆外。

標(biāo)簽： 和若鐵路 中國(guó)鐵路 塔克拉瑪干 環(huán)沙漠鐵路線

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