百度Apollo自動駕駛優(yōu)勢明顯 意味戰(zhàn)略布局已經(jīng)初見成效

來源：大京網(wǎng)

近日,知名投行高盛發(fā)布報(bào)告作出上述表示,并稱世界大會顯示出Apollo的商業(yè)化路徑日漸清晰,自動駕駛作為百度新增長曲線的發(fā)展?jié)摿σ仓饾u顯現(xiàn)。這意味著,百度在自動駕駛方向“勇攀珠峰,沿途下蛋”的戰(zhàn)略布局已經(jīng)初見成效。

高盛認(rèn)為,百度在人工智能方面的全棧能力可以幫助Apollo自動駕駛增強(qiáng)其在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢,而百度自動駕駛技術(shù)通過從L4到L2的技術(shù)降維,讓高階的無人車技術(shù)賦能駕駛輔助系統(tǒng),并重復(fù)利用了傳感器、算法算力與地圖等資源,使Apollo的商業(yè)化進(jìn)程從中獲益。

換句話來說,一方面,百度為了打造規(guī)模商業(yè)化場景—自動駕駛出行服務(wù),堅(jiān)定地投入到無人駕駛攻關(guān)的珠穆朗瑪峰;另一方面,在攀峰途中,百度通過技術(shù)降維實(shí)現(xiàn)商業(yè)化造血,又把落地場景中的積累的能力反哺到無人駕駛。

(高盛:百度ASD汽車智能化能夠從蘿卜快跑 L4 級別的無人駕駛技術(shù)降維中受益)

當(dāng)前百度已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域全面布局了車(ASD汽車智能化)、路(ACE智能交通)、行(蘿卜快跑)三條商業(yè)化路徑。高盛分別從這三方面著手,對于百度自動駕駛的商業(yè)化路徑進(jìn)行具體分析。

行:百度自動駕駛規(guī)模商業(yè)化場景——“蘿卜快跑”

高盛以圖表形式將蘿卜快跑與國內(nèi)同行和全球范圍領(lǐng)先玩家在安全性、落地、成本、預(yù)裝量產(chǎn)率,算力/仿真,數(shù)據(jù)標(biāo)注,車路協(xié)同(V2X)等方面進(jìn)行了對比,得出結(jié)論:依托于技術(shù),運(yùn)營規(guī)模,以及車輛成本等關(guān)鍵競爭力,百度蘿卜快跑在國內(nèi)與國際市場都具有明顯核心優(yōu)勢。

在無人駕駛平臺方面,百度在2021世界大會上推出了全新升級的出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。百度最新數(shù)據(jù)顯示,截至2021年上半年,蘿卜快跑已在北京、廣州、長沙、滄州四城向大眾開放,累計(jì)接待乘客超過40萬人次。百度Apollo已獲得336張自動駕駛測試牌照,已經(jīng)在全國30個城市開展自動駕駛測試,路測里程超過1400萬公里,自動駕駛專利數(shù)量超過3000件。百度在去年在廣州的Apollo生態(tài)大會上宣布,將進(jìn)一步擴(kuò)大Apollo GO(“蘿卜快跑”)的服務(wù)規(guī)模,計(jì)劃3年內(nèi)拓展至國內(nèi)30座城市,通過部署3000輛自動駕駛出租車,服務(wù)300萬名用戶。

在無人駕駛車輛方面,據(jù)百度Q2財(cái)報(bào),百度于6月Apollo推出的第5代共享無人車Apollo Moon成本僅為48萬元,是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一,遠(yuǎn)低于目前行業(yè)動輒上百萬元的無人車造車成本,也將無人車服務(wù)每公里成本進(jìn)一步削減60%。而在共享無人車前四代車型的迭代中,里程成本在每一代都能降低約62%。隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)?；\(yùn)營的展開,百度無人駕駛出租車的成本還將進(jìn)一步下降。李彥宏在第二季度財(cái)報(bào)電話會中預(yù)測,到2025年,蘿卜快跑的總成本將低于網(wǎng)約車,屆時,百度蘿卜快跑的規(guī)模會大得多,且能為百度創(chuàng)造一條有收益的新業(yè)務(wù)線。

全球權(quán)威研究咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit在近期發(fā)布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》中預(yù)測,未來Robotaxi行業(yè)最終將可能形成2-3家服務(wù)商占據(jù)市場主要份額的局面,且頭部玩家的市場份額有望超過40%。而蘿卜快跑在業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢,則有可能為百度占領(lǐng)頭部玩家的一席之地。

車:“數(shù)據(jù)護(hù)城河”——ASD汽車智能化

蘿卜快跑出行服務(wù)是百度Apollo最終想要打造出的規(guī)模商業(yè)化場景落地,而百度Apollo在ASD汽車智能化方面的進(jìn)展也為蘿卜快跑提供了數(shù)據(jù)方面的護(hù)城河。

高盛表示,汽車智能化的市場滲透率潛力巨大,但與之相對應(yīng)的是行業(yè)研發(fā)門檻的升高。這與IHS Markit在近期發(fā)布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》中的數(shù)據(jù)不謀而合。IHS Markit預(yù)測,2025年L2以上的新車滲透率至少達(dá)到45%,2030年則將達(dá)到80%以上。該報(bào)告同時指出,在自動駕駛方面的提前布局,將為如百度這樣的科技巨頭在未來競爭中提供先發(fā)優(yōu)勢。

高盛指出,百度Apollo ASD汽車智能化的優(yōu)勢具體體現(xiàn)在自動導(dǎo)航系統(tǒng)、智能座艙(DuerOS)、地圖等幾方面。

在自動導(dǎo)航系統(tǒng)方面,高盛通過與特斯拉FSD的對比,得出“百度ASD在自動駕駛,ANP自動導(dǎo)航與AVP自主泊車方面更具競爭力”的結(jié)論。與特斯拉FSD相比,Apollo ASD搭載了覆蓋國內(nèi)30個城市的L4級別高精度地圖,提升了駕駛安全性。而且Apollo ASD不像特斯拉FSD一樣依賴于GPS,在所有類型的停車場內(nèi)都可使用,同時還支持呼叫停車。

路:“安全護(hù)城河”——ACE智能交通

有了“智慧的車”,亦有“聰明的路”。ACE智能交通能夠通過把蘿卜快跑積累的自動駕駛能力應(yīng)用到道路基礎(chǔ)設(shè)施上,把道路變得更安全;同時,道路也能夠通過更好地為自動駕駛技術(shù)提供交通與路況信息,為蘿卜快跑自動駕駛建立起“安全護(hù)城河”。

高盛分析指出,百度在ACE智能交通賽道的布局,與“十四五”規(guī)劃從國家層面提出的“加快數(shù)字化發(fā)展,建設(shè)數(shù)字化中國”目標(biāo)高度一致。百度2021第二季度財(cái)報(bào)顯示,Apollo ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至20個,是去年同期的4倍。與此同時,Apollo 還與九個城市續(xù)簽協(xié)議,推出下一階段的ACE智能交通計(jì)劃。“這意味著Apollo已經(jīng)將ACE智能交通的足跡擴(kuò)展到中國2/3的省份,而這一積極成果表明,百度Apollo的行業(yè)開創(chuàng)性技術(shù)已經(jīng)被地方政府認(rèn)可,并越來越多地采用”,高盛在報(bào)告中認(rèn)為。

早前,百度創(chuàng)始人,董事長兼CEO李彥宏在2021年第一季度財(cái)報(bào)信中首次明確了Apollo上述三條商業(yè)化路徑。李彥宏表示,“這些商業(yè)化進(jìn)展,將共同強(qiáng)化我們的自動駕駛技術(shù)和Apollo開放平臺,使得Apollo平臺越來越強(qiáng)大,生態(tài)越來越繁榮”。可以預(yù)見的是,在助力我國交通數(shù)字化、信息化、自動化的進(jìn)一步落地同時,自動駕駛正在成為百度第三增長引擎,拉動公司整體估值的中長期增長。

標(biāo)簽： 自動駕駛 戰(zhàn)略布局 人工智能 商業(yè)化場景

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