共享(電)單車平臺(tái)新就業(yè)前景可觀 滿足解決再就業(yè)難題

來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)科學(xué)

隨著數(shù)字技術(shù)的不斷發(fā)展和推進(jìn),共享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)所帶動(dòng)的新就業(yè)形態(tài)和靈活就業(yè)正在成為我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)。針對(duì)這一現(xiàn)象,中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院課題組以美團(tuán)單車為主要對(duì)象進(jìn)行分析研究,并發(fā)布了《共享(電)單車平臺(tái)人力資源組織現(xiàn)狀和特點(diǎn)研究報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)。

報(bào)告指出,共享出行是我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的典型代表,通過(guò)對(duì)共享(電)單車及美團(tuán)單車平臺(tái)的研究,分析并發(fā)現(xiàn)了共享(電)單車平臺(tái)在穩(wěn)就業(yè)、滿足再就業(yè)及解決零就業(yè)家庭困難中所發(fā)揮的作用和價(jià)值。

技術(shù)門檻較低,為勞動(dòng)者提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)

報(bào)告指出,共享單車的運(yùn)營(yíng)和維修等工作內(nèi)容為社會(huì)提供了大量門檻低,技術(shù)、技能和學(xué)歷要求相對(duì)較低的崗位,如線下?lián)Q電池、維修、調(diào)度等現(xiàn)場(chǎng)操作人員,以及線上平臺(tái)建設(shè)、程序設(shè)計(jì)管理等技術(shù)人員,從而使得更多學(xué)歷較低、經(jīng)驗(yàn)較少的勞動(dòng)者也可以參與到互聯(lián)網(wǎng)新興行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中。

根據(jù)調(diào)研樣本數(shù)據(jù)顯示,共享電單車運(yùn)營(yíng)與維修團(tuán)隊(duì)從業(yè)者的學(xué)歷水平相對(duì)較高。80%以上的從業(yè)人員接受過(guò)高等教育。

新就業(yè)形態(tài)前景可觀,解決再就業(yè)難題

除了為低學(xué)歷勞動(dòng)者提供就業(yè)以外,共享單車企業(yè)也為再就業(yè)人員提供了新的就業(yè)選擇。報(bào)告中顯示,在進(jìn)入共享(電)單車平臺(tái)工作前,有19.7%的共享電單車部門從業(yè)者,42.1%的共享單車維修部門從業(yè)者為個(gè)體戶、打零工、從事自由職業(yè)或者自主創(chuàng)業(yè)。而相較于有固定單位的就業(yè)人群,這部分人群工作時(shí)間不規(guī)律,工資收入以及福利待遇不穩(wěn)定,美團(tuán)單車的崗位則可以解決這一難題。

另外,調(diào)研樣本數(shù)據(jù)顯示,共享(電)單車運(yùn)營(yíng)部門吸納了一定數(shù)量的失業(yè)或者無(wú)工作的就業(yè)者,解決了這部分人群“就業(yè)難”的問(wèn)題,同時(shí)也接收了部分退休人員重新就業(yè),為解決社會(huì)再就業(yè)問(wèn)題提供了大量的機(jī)會(huì)。

2020年,我國(guó)打贏了脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn),其中共享(電)單車行業(yè)為農(nóng)村從業(yè)者、困難家庭從業(yè)者提供了大量的崗位,也為脫貧攻堅(jiān)貢獻(xiàn)了力量。

報(bào)告研究發(fā)現(xiàn),共享(電)單車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)與維修團(tuán)隊(duì)從業(yè)者主要以外地農(nóng)業(yè)戶口從業(yè)者為主,同時(shí)也包括相當(dāng)一部分農(nóng)村零就業(yè)家庭和城鎮(zhèn)零就業(yè)家庭,即僅靠一人工作支撐全家生活的家庭。在調(diào)研樣本中,19.7%的單車運(yùn)營(yíng)部門從業(yè)者和22.22%的共享電單車部門從業(yè)者家庭為零就業(yè)家庭。

其中,單車維修部門的就業(yè)困難人員最多。約55%的單車維修部門從業(yè)者為就業(yè)困難人員。報(bào)告顯示,單車維修部門一半以上的就業(yè)困難人員屬于農(nóng)村零轉(zhuǎn)移家庭貧困人員,約21%的就業(yè)困難人員屬于城鎮(zhèn)零就業(yè)家庭失業(yè)人員,約21%的為建檔立卡貧困戶。

在單車運(yùn)營(yíng)部門從業(yè)者中,城鎮(zhèn)“40、50”失業(yè)人員約占31%,農(nóng)村零轉(zhuǎn)移家庭貧困人員約占16%,約12%的就業(yè)困難人員屬于城鎮(zhèn)零就業(yè)家庭失業(yè)人員。

而電單車運(yùn)營(yíng)與維修部門從業(yè)者中,約38%屬于城鎮(zhèn)零就業(yè)家庭失業(yè)人員,連續(xù)失業(yè)1年以上的失業(yè)人員占比25%。美團(tuán)單車平臺(tái)不斷創(chuàng)新幫扶方式,積極推進(jìn)零就業(yè)家庭動(dòng)態(tài)清零,積極吸納就業(yè)困難人員就業(yè),為做好就業(yè)困難人員就業(yè)兜底保障工作提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

值得一提的是,在新冠疫情期間,美團(tuán)單車平臺(tái)也在就業(yè)方面發(fā)揮了重要作用。尤其疫情暴發(fā)時(shí)期,共享(電)單車成為保障交通的重要工具,平臺(tái)企業(yè)積極抗擊疫情、保障居民基本生活,也成為了穩(wěn)就業(yè)、保民生的有生力量。平臺(tái)企業(yè)勞動(dòng)者為復(fù)工復(fù)產(chǎn)發(fā)揮了打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)的關(guān)鍵作用,其快速創(chuàng)新、應(yīng)變能力也是今后應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行、穩(wěn)定就業(yè)基本盤的關(guān)鍵支點(diǎn)。

2017年,國(guó)家信息中心發(fā)布了《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》,顯示當(dāng)時(shí)我國(guó)共享單車行業(yè)共帶動(dòng)就業(yè)10萬(wàn)人。共享單車的平臺(tái)為學(xué)歷較低、經(jīng)驗(yàn)較少的勞動(dòng)者提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì),滿足了再就業(yè)勞動(dòng)者的就業(yè)需求,同時(shí)解決了重點(diǎn)就業(yè)群體的就業(yè)困難問(wèn)題,并在新冠疫情期間發(fā)揮了保就業(yè)作用。平臺(tái)企業(yè)以及共享(電)單車等新就業(yè)形態(tài)能夠成為當(dāng)前和今后穩(wěn)就業(yè)、保民生的重要途徑和有力支柱。

標(biāo)簽： 共享(電)單車 就業(yè)

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