新資訊：新能源汽車降價(jià)潮緣何愈演愈烈

來源：中國能源報(bào)

進(jìn)入3月，多家車企推出限時(shí)一個(gè)月的消費(fèi)大促銷，部分優(yōu)惠力度前所未有，點(diǎn)燃汽車消費(fèi)熱潮。最引人關(guān)注的是湖北省聯(lián)合多家車企推出的政企購車補(bǔ)貼：至3月31日，購買包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等多個(gè)合資和自主品牌的新能源汽車和燃油車，最高可享受9萬元優(yōu)惠。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有30余個(gè)品牌通過各種方式進(jìn)行降價(jià)。那么，本輪大幅降價(jià)的起因是什么？反映了汽車行業(yè)怎樣的現(xiàn)狀？


(資料圖)

降價(jià)持續(xù)不斷

本次降價(jià)潮由特斯拉率先拉開序幕。今年1月，特斯拉宣布國產(chǎn)版Model3、ModelY降價(jià)，最高降幅為4.8萬元，后又在歐洲、美國市場相繼降價(jià)。隨后，小鵬、問界等一眾車企跟上，降價(jià)潮席卷整個(gè)新能源汽車市場，直接扭轉(zhuǎn)一直以來新能源汽車售價(jià)上漲趨勢。近期，特斯拉再次調(diào)價(jià)，同時(shí)，特斯拉還宣布將通過使用創(chuàng)新制造技術(shù)和更小型工廠把下一代汽車成本削減一半。這意味著，未來特斯拉車輛售價(jià)將有更多下降空間。

進(jìn)入2月，降價(jià)車企陣容持續(xù)擴(kuò)大。2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元至14.58萬元，使DM-i的價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)，殺入合資燃油車的價(jià)格腹地，在A級轎市場首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

3月，降價(jià)壓力傳導(dǎo)至燃油車。除湖北省外，3月1日起，中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，涵蓋旗下所有自主及合資品牌，補(bǔ)貼總額為1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高達(dá)3.7萬元。

目前，“花式降價(jià)”的車企還在不斷增加。乘聯(lián)會(huì)指出，3月，湖北省推出限時(shí)一個(gè)月“企業(yè)+政府”空前優(yōu)惠的購車補(bǔ)貼政策，目前看，到店、下訂單人群規(guī)模向好，短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。

自主新能源“擊退”合資燃油

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。整體看來，當(dāng)前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，2022年年底新能源汽車補(bǔ)貼以及燃油車購置稅優(yōu)惠的退出，使得汽車消費(fèi)需求提前透支。

“新能源汽車和燃油車降價(jià)存在供需問題，產(chǎn)能過剩與購買不足即供大于求的矛盾?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘向《中國能源報(bào)》記者表示，“因此，降價(jià)促銷成為電動(dòng)汽車和燃油車去庫存的重要手段?；鼗\資金、擴(kuò)大銷售規(guī)模、占有市場份額，成為電動(dòng)汽車和燃油車生產(chǎn)企業(yè)共同追求的目標(biāo)。”

對于新能源汽車，除政策切換影響外，特斯拉降價(jià)換量行為使得其他車企壓力大增，為保市場份額也隨之降價(jià)；對于燃油車，即將于今年7月1日起實(shí)施國六B標(biāo)準(zhǔn)也是燃油車降價(jià)清庫存的一大因素。相較于此前的國六A，國六B對車輛行駛每公里排放的一氧化碳、氮氧化物等都提出了更嚴(yán)格的要求?！扒捌趲齑娴牡团欧艠?biāo)準(zhǔn)車型會(huì)逐步加速清庫存，價(jià)格松動(dòng)利好車市增量?！背寺?lián)會(huì)指出。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，燃油車市場繼續(xù)被新能源汽車替代的趨勢愈發(fā)明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，燃油乘用車各級別市場都呈現(xiàn)下降態(tài)勢，其中燃油A級車銷量同比下降25.7%，而新能源A級車銷量同比增長52.4%。

在自主新能源品牌崛起后，對合資品牌燃油車市場的銷量影響最大，合資品牌也成為本次燃油車降價(jià)潮中的主力。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，合資品牌庫存系數(shù)為2.15，環(huán)比上升13.8%，均高于自主品牌。

價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)

不過，由于終端價(jià)格波動(dòng)較大，一定程度上也導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加劇。近日，零跑、哪吒、騰勢均表示，自訂購日（含）起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價(jià)下降，將主動(dòng)返還差價(jià)。

章弘表示：“定價(jià)機(jī)制分成本定價(jià)和市場定價(jià)兩種，無論是哪種機(jī)制，盈利應(yīng)該是車企首先需要考慮的。而此次降價(jià)潮，可以看出車企為了短期目標(biāo)，利潤似乎暫被忽略。車企如果從銷售中得不到利潤，將會(huì)影響到企業(yè)自身研發(fā)生產(chǎn)和運(yùn)營?！?/p>

中汽協(xié)副秘書長陳士華近日指出，產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民對于汽車的消費(fèi)，同時(shí)也應(yīng)該考慮到我國汽車工業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入是巨大的，整個(gè)行業(yè)利潤率處在近年來較低的位置。因此，采取簡單的價(jià)格競爭策略并不是長久之計(jì)，企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，進(jìn)行健康的市場競爭。

為保持汽車行業(yè)長期良性發(fā)展，章弘認(rèn)為：“應(yīng)根據(jù)市場需求以及發(fā)展趨勢制定長遠(yuǎn)務(wù)實(shí)的規(guī)劃；找準(zhǔn)市場定位，研發(fā)出具有差異化的車型，滿足市場需求；合理從車輛營銷中獲取利潤，以保證創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、靈活營銷等方面的順暢進(jìn)行?！?/p>

文 | 本報(bào)記者 楊梓

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