當(dāng)前動(dòng)態(tài):突發(fā)！豐田章一郎離世！換帥能否力挽狂瀾？

來源：證券時(shí)報(bào)


(相關(guān)資料圖)

2月14日，豐田汽車發(fā)布聲明稱，公司名譽(yù)會(huì)長豐田章一郎14日逝世，享年97歲。

公開資料顯示，豐田章一郎，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，畢業(yè)于名古屋大學(xué)。他于1952年加入豐田汽車公司，主要負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理。1961年被提升為管理部主任，1967年擔(dān)任高級(jí)管理主任，1972年任常務(wù)副社長，1981年任豐田汽車銷售公司社長，1982年豐田汽車工業(yè)和豐田汽車銷售兩公司合并為豐田汽車公司時(shí)，他取代豐田英二擔(dān)任第一任社長。1992年任會(huì)長，1999年起任公司名譽(yù)會(huì)長，2009年將豐田汽車公司交給其長子豐田章男。

高層人事頻頻變動(dòng)

2023年開年之后，豐田汽車內(nèi)部管理層正在不斷發(fā)生新的變動(dòng)。

1月26日，豐田汽車宣布從今年4月1日起，豐田章男卸任社長職位，出任會(huì)長職位，同時(shí)任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治將接棒新社長職務(wù)。這項(xiàng)人事調(diào)整是14年來豐田首次迎來最高負(fù)責(zé)人的人事變更，現(xiàn)年66歲的豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，于1984年加入豐田汽車，2009年6月起擔(dān)任豐田汽車社長至今。

佐藤恒治現(xiàn)年53歲。他畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，1992年入職豐田。他是雷克薩斯GS和LC車型的總工程師，同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。

對于任命佐藤為新社長的理由，豐田章男解釋稱，佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”“技術(shù)”“行為準(zhǔn)則”，奮斗于一線的造車人。此外佐藤很喜歡汽車，以及他還很年輕，在“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場。?

2月13日，豐田汽車再次對外宣布一波重大人事變動(dòng)。

豐田汽車在其官網(wǎng)宣布，自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財(cái)務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）一起加入董事會(huì)。豐田汽車的三位現(xiàn)任副社長近健太、前田昌彥和桑田正規(guī)將分別領(lǐng)導(dǎo)豐田亞洲戰(zhàn)略和電氣化等業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，中島裕樹于1962年4月10日出生，1987年3月于京都大學(xué)大學(xué)院工學(xué)研究科結(jié)業(yè)，隨后加入豐田汽車。??宮崎洋一出生于1963年10月19日。1986年3月畢業(yè)于神奈川大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，同年4月加入豐田汽車公司（TMC）。

銷售壓力下能否力挽狂瀾？

1月30日，豐田汽車公布2022年全球銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車全球銷量為1048萬輛，同比下滑0.1%，為其兩年來首次同比下降，但依然領(lǐng)先大眾汽車集團(tuán)，連續(xù)3年位列全球車企銷量第一。

2022年包括日本本土、美國市場以及中國市場，豐田汽車的銷量均出現(xiàn)同比下滑的趨勢。其中日本本土市場銷量同比下滑12.66%至128.91萬輛，這是其連續(xù)第三年同比下降；美國市場同比下滑9.6%至210.85萬輛，落后于美國汽車巨頭通用汽車的227.41萬輛；而中國市場是豐田汽車近十年來首次出現(xiàn)下滑，累計(jì)銷量為194.06萬輛，同比下滑0.2%。?

由于一度押注發(fā)展混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域布局相對緩慢。盡管在2019年發(fā)布了電動(dòng)車專屬的e-TNGA架構(gòu)，并和寧德時(shí)代(行情300750,診股)、比亞迪(行情002594,診股)等建立合作，但并未推出有競爭力的純電動(dòng)車，由在華合資車企一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)的bZ4X的銷量也不盡如人意。

隨著特斯拉、比亞迪等車企憑借純電動(dòng)車快速崛起，豐田面臨著不小壓力，其市值已被特斯拉超越，在全球車企市值排名榜上退居第二。?

值得注意的是，豐田下調(diào)全球產(chǎn)量預(yù)測，從920萬輛降至910萬輛。HEV(混合動(dòng)力汽車)銷量目標(biāo)從262.3萬輛上調(diào)至263.8萬輛；PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)從8.7萬輛下調(diào)至8.6萬輛；BEV(純電汽車)銷量目標(biāo)二度下調(diào)后削減至4萬輛。

針對“豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢”問題，候任CEO佐藤恒治在宣布管理層調(diào)整新聞發(fā)布會(huì)上表示，豐田將通過專注旗下雷克薩斯豪華品牌加速電車產(chǎn)量，但豐田不會(huì)偏離長期堅(jiān)持的探索其它技術(shù)的戰(zhàn)略。

面對新能源汽車的爆發(fā)式增長，豐田汽車正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，其中包括10款純電車型。

標(biāo)簽： 豐田汽車 雷克薩斯 中國市場

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