當(dāng)前視點(diǎn)！原油市場(chǎng)重要節(jié)點(diǎn)：烏拉爾原油價(jià)格正在逼近價(jià)格上限！

來源：英為財(cái)情

財(cái)聯(lián)社4月14日訊（編輯 馬蘭）自歐佩克+宣布減產(chǎn)決定以來，俄羅斯旗艦出口品級(jí)烏拉爾原油的價(jià)格一路走高，已經(jīng)逼近G7和歐盟去年設(shè)定的價(jià)格上限紅線——60美元每桶。


(資料圖片僅供參考)

這可能將引發(fā)全球石油市場(chǎng)新的混亂。

按照七國(guó)聯(lián)盟和歐盟此前的制裁要求，如果俄羅斯原油售價(jià)高于60美元/桶，貨運(yùn)商將不得運(yùn)輸俄羅斯原油產(chǎn)品，保險(xiǎn)業(yè)、金融業(yè)也不得向船隊(duì)提供相應(yīng)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的制裁。

另一方面，俄羅斯也多次強(qiáng)調(diào)，如果發(fā)現(xiàn)貿(mào)易對(duì)手參與價(jià)格上限機(jī)制的實(shí)施，俄羅斯不會(huì)再將能源產(chǎn)品賣給對(duì)方。

幸運(yùn)的是，在多重因素主導(dǎo)下，俄羅斯烏拉爾原油在過去幾個(gè)月中一直以較低的折扣價(jià)進(jìn)行交易。綜合大多數(shù)媒體報(bào)道看，其價(jià)格一直低于60美元/桶，這也讓不少貿(mào)易商免于左右為難的境地。

然而，由于石油價(jià)格近日開始走高，抉擇再次擺在西方貿(mào)易商面前。

主流船隊(duì)剛?cè)雸?chǎng)又將退場(chǎng)盡管一直有媒體報(bào)道，俄羅斯向國(guó)外出口的石油價(jià)格經(jīng)常超過西方國(guó)家設(shè)定的規(guī)定上限價(jià)格，但這種情況大多出現(xiàn)在使用影子船隊(duì)的交易中。

而大宗商品數(shù)據(jù)供應(yīng)商Kpler指出，2月俄羅斯原油中，有36%的份額是通過與歐盟相關(guān)的油輪進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，俄羅斯本地油輪則處理了28%，剩下的則由影子艦隊(duì)和其他油輪負(fù)責(zé)。

經(jīng)紀(jì)公司BRS稱，除了在價(jià)格上限剛出臺(tái)的敏感時(shí)期，近幾個(gè)月來，主流油輪在俄羅斯海運(yùn)市場(chǎng)的比例一直穩(wěn)步增加。現(xiàn)在的數(shù)據(jù)顯示，目前俄羅斯原油僅有三成還依賴影子船隊(duì)對(duì)外出口。

價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)Argus的貨運(yùn)副主編John Ollett則稱，自2月5日俄羅斯石油產(chǎn)品價(jià)格上限制裁生效以來，已經(jīng)有131艘油輪參與到俄羅斯能源的運(yùn)輸，其中57艘來自希臘，26艘屬于土耳其，10艘是阿聯(lián)酋的油輪。

而歐盟船隊(duì)可以大規(guī)模參與俄羅斯原油交易的一個(gè)關(guān)鍵前提在于，俄羅斯出口原油的價(jià)格在市場(chǎng)力量的主導(dǎo)下，一直低于規(guī)定的上限價(jià)格。

BRS指出，主流油輪現(xiàn)在愿意在俄羅斯港口?？?，這歸功于政府一直以來的安撫說辭：只要他們滿足價(jià)格上限的規(guī)定，他們行為就是合法的。

然而，如果烏拉爾原油市價(jià)超過60美元/桶，很多西方船東可能將被迫退出俄羅斯原油市場(chǎng)。

制裁與利潤(rùn)不可兼得歐佩克減產(chǎn)無疑是推動(dòng)俄羅斯油價(jià)升高的關(guān)鍵點(diǎn)，而這也讓保證俄羅斯原油出口規(guī)模和限制俄羅斯原油收入這一目標(biāo)變成“左右互搏”的游戲。西方制裁監(jiān)管機(jī)構(gòu)很快就要在石油供應(yīng)量和俄羅斯制裁之間做出選擇。

對(duì)歐洲船東來說，這也代表著利潤(rùn)與制裁之間的矛盾。

據(jù)Argus的Ollett稱，在價(jià)格上限機(jī)制下，合法運(yùn)輸俄羅斯產(chǎn)品的船東賺到了大量的利潤(rùn)，其運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)。

目前，從黑海到地中海的一般運(yùn)費(fèi)為450 WS，而從俄羅斯港口到地中海，運(yùn)費(fèi)為800-1000 WS。黑海到波羅的海的運(yùn)費(fèi)為350WS，但從俄羅斯出發(fā)，運(yùn)費(fèi)可以達(dá)到1000 WS。

WS（Worldscale）全稱是世界油船費(fèi)率表，油輪行業(yè)一種用于計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位。WS表格列明了WS100所對(duì)應(yīng)的油輪各航線的基本運(yùn)費(fèi)率，每年調(diào)整一次。

Ollett稱，西方船東在俄羅斯貿(mào)易之中賺了很多，其中希臘的私人船東是主要獲利群體。美國(guó)那邊的船東則由于聲譽(yù)問題仍處于觀望狀態(tài)。

而除了俄羅斯原油逼近價(jià)格上限的擔(dān)憂之外，歐盟柴油等產(chǎn)品庫(kù)存問題也可能引發(fā)市場(chǎng)的進(jìn)一步動(dòng)蕩。

歐盟目前進(jìn)口的俄羅斯柴油趨近于零，但由于其去年下半年一直在拼命進(jìn)口，因此其積累了大量的庫(kù)存，因此現(xiàn)階段歐盟方面并不著急。

但一旦歐洲的柴油庫(kù)存開始下降，歐盟需要從非俄羅斯地區(qū)進(jìn)口大量的柴油，或許是中東、或許是印度和中國(guó)。

Argus歐洲產(chǎn)品副主編Benedict George警告，總之當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，非俄羅斯來源的柴油將變得更貴，并推動(dòng)運(yùn)費(fèi)的增加。此外，目前所有未參與柴油貿(mào)易的歐洲油輪，可能都必須投入使用參與運(yùn)油。

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