從上游到下游、從二輪到四輪 鈉離子電池上車進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”

來源：英為財(cái)情


【資料圖】

財(cái)聯(lián)社3月17日訊（記者劉陽）上下游密切聯(lián)動(dòng)下，鈉離子電池賽道變得愈發(fā)熱鬧起來。3月17日，雅迪科技集團(tuán)與旗下華宇新能源聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的新公司，并發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

“作為兩輪電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)首個(gè)批量化裝車的鈉離子電池項(xiàng)目，極鈉S9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，計(jì)劃下半年將大規(guī)模量產(chǎn)?！毖诺峡萍技瘓F(tuán)執(zhí)行總裁王家中透露，“大概今年7、8月份（鈉離子電池）兩輪電動(dòng)車會(huì)在整個(gè)行業(yè)批量生產(chǎn)。未來3年多的時(shí)間（市場規(guī)模）約達(dá)到35~50GWh?！比A宇研究院院長陳建則判斷，兩輪電動(dòng)車電池市場將會(huì)受鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)影響，鈉電市場占有率會(huì)迅速增加，2025年預(yù)計(jì)鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。

在乘用車端，“寧王”也在快速跟進(jìn)。同日，寧德時(shí)代接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，2023年鈉離子電池的供應(yīng)鏈將更加成熟，今年鈉離子電池和M3P預(yù)計(jì)都將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具體規(guī)模取決于客戶項(xiàng)目進(jìn)展情況。

“目前，公司鈉離子電池方面的業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，量產(chǎn)電池將率先應(yīng)用在A00級車上，項(xiàng)目已經(jīng)定點(diǎn)?！睂幍聲r(shí)代內(nèi)部人士告訴記者，公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池，既可應(yīng)用于各種交通電動(dòng)化場景(包括二輪車)，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲(chǔ)能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求?！巴瑫r(shí)，公司開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板，也發(fā)揮出其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。”

長城汽車旗下蜂巢能源亦曾公開表示，第一代鈉離子電池原型樣件已完成開發(fā)，能量密度達(dá)到110Wh/kg；第二代鈉離子電池產(chǎn)品正在開發(fā)中，預(yù)計(jì)2023年一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135Wh/kg；2023年第四季度計(jì)劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過2000次。此外，比亞迪也在前段時(shí)間傳出“鈉電開始進(jìn)入電池工況測試階段”的消息。

在鈉離子電池0到1的道路上，多家頭部公司近期先后公布重大進(jìn)展。3月14日，傳藝科技在互動(dòng)平臺表示，公司鈉離子電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目一期4.5GWh量產(chǎn)設(shè)備已全部到廠完成安裝，正極、負(fù)極、電芯技術(shù)路線、生產(chǎn)工藝全部順利通過驗(yàn)證，公司鈉離子電池可以應(yīng)用在A00級車、兩輪車以及儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。3月10日，多氟多在投資者互動(dòng)平臺表示，公司鈉離子電池現(xiàn)已有產(chǎn)品正在多家車廠進(jìn)行車載測試，且公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產(chǎn)品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產(chǎn)品以及聚陰離子鈉電第一代產(chǎn)品。2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江鈴集團(tuán)新能源汽車“EV3鈉電池定點(diǎn)函”。定點(diǎn)函顯示，江鈴集團(tuán)將向公司采購鈉離子電池包總成，并要求公司在2023年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達(dá)、美聯(lián)新材已公開宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產(chǎn)能力。

“得益于材料成本較低和性能特點(diǎn)，鈉電池有望與鋰電池形成應(yīng)用領(lǐng)域的互補(bǔ)?！蹦愁^部正極材料廠商人士表示，目前為止，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較為理想，已有MWh級別的儲(chǔ)能電站投入運(yùn)營?！扳c電池將在電動(dòng)兩輪車、偏小型儲(chǔ)能和低速四輪車領(lǐng)域先行應(yīng)用?！痹撊耸款A(yù)計(jì)。

雖然鈉離子的商業(yè)化進(jìn)程尚需看鋰價(jià)“臉色”，但縱觀國內(nèi)鈉電池材料端量產(chǎn)時(shí)間均指向了2023年。市場普遍預(yù)計(jì)，得益于產(chǎn)業(yè)鏈龍頭加大力度布局,鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年將于2023年來臨,2025年全球需求將超過100GWh。

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