嵐圖第三款產(chǎn)品2023年初投放、M品牌6月發(fā)布 東風(fēng)集團(tuán)欲解“商重乘輕”難題

來源：英為財情

盡管在2021年旗下乘用車板塊收入同比大長92.1%、商用車板塊同比下滑14.72%，但東風(fēng)集團(tuán)仍未改變“商重乘輕”的局面。

3月29日，東風(fēng)集團(tuán)股份（下稱“東風(fēng)集團(tuán)”）發(fā)布2021年財報顯示，公司2021年收入達(dá)1130.1億元，同比增加4.2%；稅前溢利127.6億元，同比增加4.7%，利潤增幅大于收入增幅。其中，乘用車板塊2021年實現(xiàn)銷售收入325.48億元，商用車板塊712.5億元。

從業(yè)務(wù)比重看，因商用車銷量降幅高于乘用車，乘用車板塊2021年在東風(fēng)集團(tuán)營收中的占比較2020年提升約13個百分點。但即便如此，東風(fēng)集團(tuán)乘用車的營收比例仍低于商用車的63.05%。同時，財報顯示，東風(fēng)集團(tuán)乘用車板塊2021年虧損持續(xù)擴(kuò)大，較2020年增長約21億元。

“東風(fēng)風(fēng)神的盈利能力在改善，但（由于）嵐圖研發(fā)費用和直營網(wǎng)絡(luò)拓展的費用較高（導(dǎo)致乘用車板塊虧損擴(kuò)大）?！睎|風(fēng)集團(tuán)方面表示，除此之外，由于對旗下合資公司東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷售公司進(jìn)行了并表，一定程度上也影響了乘用車業(yè)務(wù)的收益。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)集團(tuán)乘用車銷量約225.25萬輛，同比降幅約2.6%。 其中合資乘用車業(yè)務(wù)銷量約187.51萬輛，同比降幅約8.8%。目前，東風(fēng)集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)主要包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)柳汽、嵐圖三大自主品牌，和東風(fēng)有限（即，東風(fēng)日產(chǎn)，含東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)和啟辰）、東風(fēng)本田、神龍汽車（含東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍）及易捷特新能源四大合資品牌。

盡管受疫情影響，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田2021年銷量均出現(xiàn)了同比約10%的負(fù)增長，但神龍汽車依然為虧損大戶。財報顯示，2021年神龍汽車銷量突破10萬輛，同比增長100%，且虧損收窄652億元，不過依然處于虧損狀態(tài)。

在自主板塊中，嵐圖則為另一虧損大戶。作為東風(fēng)集團(tuán)旗下高端智能電動品牌的嵐圖汽車，2021年累計交付6791輛，僅完成目標(biāo)銷量的約50%。今年1、2月，嵐圖FREE亦僅實現(xiàn)交付2293輛。

“與‘蔚小理’相比，嵐圖的網(wǎng)點覆蓋不足，直營模式也有不適應(yīng)的地方。”東風(fēng)集團(tuán)方面坦承，目前已對嵐圖汽車今年的銷量目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，爭取全年實現(xiàn)3.2萬輛，挑戰(zhàn)4.6萬輛。

按照計劃，今年6月，嵐圖旗下第二款車型嵐圖夢想家MPV將上市，轎車則于2022年底投產(chǎn)、2023年年初投放市場。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)管理層透露，目前嵐圖第四款產(chǎn)品已在研，預(yù)計2023年將達(dá)到7-8萬輛的盈虧平衡點。

除意欲通過嵐圖強(qiáng)化東風(fēng)集團(tuán)在新能源賽道的競爭力，其旗下另一全新高端電動越野M品牌也將于今年6月發(fā)布。目前M品牌平臺開發(fā)已進(jìn)入實質(zhì)性階段，樣車測試結(jié)果符合預(yù)期。此前東風(fēng)集團(tuán)方面計劃于4月北京車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品和未來技術(shù)策略等信息，但受疫情因素推遲。

東風(fēng)集團(tuán)財報披露，2022年，集團(tuán)銷量目標(biāo)將同比增長25%。其中，商用車銷量增長10%，乘用車銷量增長28%，包括13款新車型。

“目前25%的銷量增長目標(biāo)沒有變化?！睎|風(fēng)集團(tuán)方面表示，實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是“疫情不再反復(fù)、資源得到充分保證”，“乘用車合資、自主板塊（今年）都會增長，商用車銷量或減少數(shù)千輛。”

標(biāo)簽： 東風(fēng)集團(tuán)

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