船只接連遇襲！黑海成高危地帶 俄烏戰(zhàn)事下全球貿(mào)易最揪心一幕浮現(xiàn)？

來(lái)源：英為財(cái)情

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，隨著俄烏沖突開始導(dǎo)致航經(jīng)黑海的商船遭遇襲擊，全球貿(mào)易領(lǐng)域和大宗商品市場(chǎng)最為擔(dān)心的一幕似乎正在浮現(xiàn)——自本周四俄烏戰(zhàn)事全面爆發(fā)以來(lái)，至少有三艘商船被擊中。這已導(dǎo)致保險(xiǎn)公司要么不再為駛?cè)牒诤５拇惶峁┍ｋU(xiǎn)，要么要求支付巨額保費(fèi)。

倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，黑海至地中海油輪的單日費(fèi)率在本周五暴漲超9萬(wàn)美元。TD6黑海至地中海航線油輪費(fèi)率目前已飆升90,752美元至每天107,382美元，這是2020年4月以來(lái)的最高水平。

這使得當(dāng)?shù)氐哪茉醇Z食交易和航運(yùn)市場(chǎng)變得更加復(fù)雜。在人們顧慮購(gòu)買俄羅斯原油可能面臨制裁風(fēng)險(xiǎn)之際，淪為高危地帶的黑海，正進(jìn)一步令本來(lái)就對(duì)與俄羅斯進(jìn)行交易持謹(jǐn)慎態(tài)度的人士“投鼠忌器”。不少貿(mào)易商表示，來(lái)自俄羅斯的大宗商品最終應(yīng)該仍會(huì)繼續(xù)流入市場(chǎng)，但這種謹(jǐn)慎情緒可能會(huì)在短期內(nèi)持續(xù)浮現(xiàn)，而且形勢(shì)正在迅速變化。

Fearnley A/S公司的油輪經(jīng)紀(jì)人Halvor Ellefsen表示，“我做了30多年的船舶經(jīng)紀(jì)人，但還沒(méi)有見(jiàn)到如此混亂的局面，我只希望當(dāng)?shù)鼐謩?shì)能盡可能和平地得到解決。”

航運(yùn)業(yè)的消息顯示，保險(xiǎn)公司有理由小心，據(jù)報(bào)道至少有三艘商船在戰(zhàn)事爆發(fā)后的沖突中受損。周四，嘉吉公司(Cargill Inc.)租用的一艘船在烏克蘭水域航行時(shí)被擊中。該公司表示，事件發(fā)生時(shí)該船處于空載狀態(tài)，并已被帶到了安全地帶。

周五，一艘懸掛摩爾多瓦國(guó)旗的名為Millennial Spirit的化學(xué)運(yùn)輸船在黑海被一枚炮彈擊中。隨后不久又發(fā)生了第三起商船遇襲事件，Namura Queen號(hào)在烏克蘭近海被一枚火箭彈擊中。

安全咨詢公司Dryad Global創(chuàng)始合伙人Munro Anderson表示，“我們看到了一些船只被擊中的突發(fā)事件。任何?？吭跒蹩颂m水域的船只早就應(yīng)該離開了，這里是戰(zhàn)區(qū)——我們已經(jīng)說(shuō)了48小時(shí)了。任何在烏克蘭水域的船只都需要立即離開，在AIS上明確廣播，闡明他們的意圖?！?/p>

黑海成高危地帶意味著什么？

對(duì)全球能源、農(nóng)產(chǎn)品和金屬的貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，黑海毫無(wú)疑問(wèn)都是一個(gè)至關(guān)重要的地區(qū)。隨著俄烏沖突的展開，這條位于歐洲和亞洲十字路口的大宗商品航運(yùn)大動(dòng)脈，也吸引了全世界的目光。

黑海通過(guò)土耳其海峽與地中海相連接。流入黑海的重要河流有多瑙河和第聶伯河。沿海國(guó)家除了俄羅斯和烏克蘭，還包括了土耳其、保加利亞、羅馬尼亞和格魯吉亞。

對(duì)于當(dāng)?shù)啬酥寥蛸Q(mào)易而言，黑海的重要性都不言而喻——來(lái)自俄羅斯、阿塞拜疆和哈薩克斯坦的原油和成品油產(chǎn)品都要途徑黑海東部邊緣的碼頭出口；而黑海西邊的國(guó)家則需要依靠船舶運(yùn)輸原油進(jìn)口來(lái)滿足其能源需求；作為世界糧倉(cāng)之一，該地區(qū)每年從港口供應(yīng)數(shù)千萬(wàn)噸糧食和植物油，烏克蘭和俄羅斯合計(jì)占全球小麥貿(mào)易的四分之一以上，玉米貿(mào)易的約五分之一；烏克蘭還是歐洲重要的鋼鐵產(chǎn)地。

以下是黑海運(yùn)輸對(duì)當(dāng)?shù)刂饕笞谏唐愤M(jìn)出口的影響：

①原油出口

黑海航線如果面臨危險(xiǎn)，波及的絕不僅僅只有俄羅斯的原油出口。下圖顯示了黑海東海岸從俄羅斯到格魯吉亞的三個(gè)主要石油出口碼頭(這三個(gè)碼頭每天處理約180萬(wàn)桶原油出口)：

事實(shí)上，這些出口設(shè)施的運(yùn)輸如果出現(xiàn)中斷，面臨風(fēng)險(xiǎn)的大部分原油出口并非來(lái)自俄羅斯，而是來(lái)自更遠(yuǎn)的東方——彭博監(jiān)測(cè)的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，如果黑海的油輪運(yùn)輸受到干擾，哈薩克斯坦的出口商將蒙受最大的損失。

②原油進(jìn)口

羅馬尼亞和保加利亞都通過(guò)黑海沿岸的碼頭進(jìn)口原油。每天大約有20萬(wàn)桶石油從東向西穿過(guò)黑海，另外還有更多的石油通過(guò)博斯普魯斯海峽從地中海進(jìn)口。

從俄羅斯新羅西斯克到保加利亞布爾加斯的煉油廠定期會(huì)有烏拉爾原油貿(mào)易，布爾加斯的煉油廠也偶爾會(huì)接受西伯利亞輕質(zhì)原油和CPC混合原油的貨物。羅馬尼亞則會(huì)源源不斷地進(jìn)口烏拉爾和西伯利亞輕質(zhì)原油，并間歇性地進(jìn)口CPC混合原油。這些原油要么在米迪亞的沿海煉油廠加工，要么通過(guò)管道從康斯坦察運(yùn)往內(nèi)陸工廠。

③成品油出口

精煉石油產(chǎn)品也會(huì)經(jīng)黑海東海岸的碼頭出口。一條來(lái)自伏爾加河煉油廠的管道會(huì)將俄羅斯的天然氣輸送到新羅西斯克港出口。該港口還會(huì)承擔(dān)燃料油和石腦油的出口。再往南，圖阿普什港也會(huì)出口大量成品油，包括汽油、燃料油、石腦油、真空汽油和船用柴油。

俄羅斯還在更北的地方運(yùn)營(yíng)著一些規(guī)模較小的油品碼頭，包括塔曼和卡夫卡茲，它們都靠近連接黑海和亞速海的刻赤海峽。塔曼會(huì)出口燃料油、真空汽油和液化石油氣，以及植物油、谷物、化肥和硫磺。亞速海的幾個(gè)小型碼頭也會(huì)運(yùn)送精煉油產(chǎn)品。

在格魯吉亞，阿塞拜疆國(guó)家石油公司(SOCAR)在庫(kù)列維擁有一個(gè)碼頭，從那里它可以運(yùn)輸一系列精煉產(chǎn)品，包括通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)牟裼秃椭赜?。精制產(chǎn)品也會(huì)從格魯吉亞南部的巴統(tǒng)運(yùn)來(lái)。保加利亞和羅馬尼亞的沿海煉油廠也會(huì)零星地出口成品油。

④農(nóng)產(chǎn)品出口

烏克蘭和俄羅斯合計(jì)占全球小麥出口的逾四分之一，玉米貿(mào)易的近五分之一以及大部分的葵花籽油出口。肥沃的土壤幫助烏克蘭成為世界第二大谷物出口國(guó)，鄰近的羅馬尼亞和保加利亞也正日益成為全球重要的農(nóng)作物貿(mào)易國(guó)。

然后，這些農(nóng)產(chǎn)品都需要通過(guò)卡車、鐵路和駁船運(yùn)往亞洲、非洲和歐盟的港口。據(jù)研究機(jī)構(gòu)UkrAgroConsult稱，烏克蘭西南港口敖德薩港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切爾諾莫斯克港涵蓋了烏克蘭近80%的谷物出口。

而據(jù)一個(gè)出口聯(lián)盟最新表示，隨著烏克蘭港口關(guān)閉和俄羅斯谷物交易暫停，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)目前正逐漸陷入停頓。周四，亞速海的航運(yùn)被暫停，150多艘船只被滯留。據(jù)顧問(wèn)公司SovEcon估計(jì)，這兩個(gè)國(guó)家本季還有大約1350萬(wàn)噸小麥和1600萬(wàn)噸玉米需要運(yùn)輸。印度尼西亞和突尼斯等農(nóng)作物進(jìn)口國(guó)已經(jīng)在考慮替代產(chǎn)地，遠(yuǎn)至烏拉圭和印度以及其他歐洲國(guó)家。

⑤鋼鐵金屬出口

烏克蘭鋼鐵約占?xì)W洲進(jìn)口量的十分之一，因此任何鋼廠生產(chǎn)或出貨的中斷都將讓歐洲大陸本已緊張的市場(chǎng)更加緊俏，并在價(jià)格于去年達(dá)紀(jì)錄水平后保持在高位。

烏克蘭的主要鋼鐵生產(chǎn)商包括Metinvest BV，該公司在烏克蘭東部的工業(yè)中心地帶設(shè)有工廠，包括第聶伯河沿岸的場(chǎng)址和位于馬里烏波爾的兩個(gè)主要工廠。歐洲重量級(jí)鋼廠安賽樂(lè)米塔爾公司擁有烏克蘭最大的鋼鐵廠，位于中部城市克里維伊里赫。Ferrexpo Plc是世界第三大鐵礦石粒制造商，該公司所有營(yíng)運(yùn)據(jù)點(diǎn)都在烏克蘭。無(wú)縫管制造商Interpipe在東部的第聶伯羅也有一家工廠。

根據(jù)烏克蘭港務(wù)局的數(shù)據(jù)，烏克蘭約60%的海上出口黑色金屬通過(guò)敖德薩港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切爾諾莫斯克港等黑海港口輸出，大約五分之一從馬里烏波爾出口。

標(biāo)簽： 高危地帶

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