工信部就《輕型商用車輛燃料消耗量限值》等征求意見

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 陳夢(mèng)宇


(資料圖)

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)7月31日訊（記者 陳夢(mèng)宇） 據(jù)工信部網(wǎng)站7月28日消息，工業(yè)和信息化部開展了《輕型商用車輛燃料消耗量限值》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會(huì)各界意見。

其中，在《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的指標(biāo)要求上，為保障2025年我國輕商油耗總體降低15%的目標(biāo)，同時(shí)兼顧企業(yè)平均管理方式引入帶來的靈活性機(jī)制，最終明確：單車限值將在三階段的基礎(chǔ)上，降低10%作為四階段的單車限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車油耗至少降低15%，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎(chǔ)上，2026年總體降低21.8%、2030年總體降低37%的目標(biāo)要求。

來源：工業(yè)和信息化部

據(jù)工信部介紹，自2008年起，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在主管部門的指導(dǎo)下啟動(dòng)了輕型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)研究工作。截止目前，已制定完成了GB/T 19233《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、GB 20997《輕型商用車輛燃料消耗量限值》等標(biāo)準(zhǔn)，初步建立起輕型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，第一、二、三階段輕型商用車輛燃料消耗量限值分別于2009年、2011年、2020年全面實(shí)施，在降低輕型商用車燃料消耗量方面發(fā)揮了重要作用，有效地促進(jìn)了先進(jìn)技能技術(shù)的引進(jìn)、應(yīng)用和發(fā)展，顯著提升了輕型商用車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低汽車碳排放。

總體規(guī)劃方面，2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出：“到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里、商用車達(dá)到國際領(lǐng)先水平”。2022年7月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，指出：“加大交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳產(chǎn)品供給，到2030年，商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年下降20%以上”。

征求意見稿指出，為實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)、落實(shí)《方案》要求，一方面需要考慮國外標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)加嚴(yán)幅度，另一方面也要研究引入反映總體能耗水平的管理指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)研究組將我國和歐盟、美國、日本的法規(guī)加嚴(yán)力度進(jìn)行梳理。考慮國內(nèi)外車型差異及油耗水平差距，明確下一階段輕型商用車油耗目標(biāo)應(yīng)主要對(duì)標(biāo)歐洲法規(guī)力度，通過綜合預(yù)判認(rèn)為：我國輕型商用車第三階段油耗與2025年國外先進(jìn)水平差距在15%左右，第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)應(yīng)以此油耗降幅為目標(biāo)，研判各類車型的油耗要求。同時(shí)，結(jié)合2030年二氧化碳排放強(qiáng)度下降20%的要求，研究通過企業(yè)平均的管理方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)能耗的總體降低。

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