探訪動車所夜行萬步的“腦科專家”

來源：中國新聞網(wǎng)

(新春走基層)探訪動車所夜行萬步的“腦科專家”

中新網(wǎng)南寧1月24日電(李鈺丹)夜間時分，廣西南寧動車所內(nèi)的維修作業(yè)如火如荼。此時，南寧電務段南寧動車車載設備車間的通信工楊家俊和信號工黃翔宇正在一列CR300-AF型復興號動車組的駕駛室內(nèi)正進行設備檢查試驗。

徹底檢修一列動車組需要機械師、信號工、通信工、質(zhì)檢員等環(huán)環(huán)配合完成。相比起其他崗位的快節(jié)奏作業(yè)，楊家俊和黃翔宇在作業(yè)時卻顯得格外“淡定”。

黃翔宇介紹，電務維修僅在動車組無電階段進行，車載設備相當于動車的“神經(jīng)中樞”，完成一列動車組車載設備維修不亞于進行一場“開顱手術”，任何細節(jié)都必須100%確認到位，急躁就是大忌。

一列動車組僅安排1名信號工和1名通信工負責維修，雖同為電務系統(tǒng)，但因專業(yè)領域不同，所以楊家俊和黃翔宇在作業(yè)過程中各有分工。

在駕駛室內(nèi)，他們分別操作試驗著MMI顯示器和DMI顯示器等設備，這些顯示器都是在列車運行過程中專門為司機接收各種數(shù)據(jù)信息。各項指標都確認無誤后，只見黃翔宇從工具包里拿出一張車載IC卡開始轉儲列車運行數(shù)據(jù)。隨后，他還會通過分析IC卡內(nèi)的數(shù)據(jù)信息排查設備隱患。待兩端駕駛室的電務設備都檢查完畢，無電作業(yè)時間還剩不到30分鐘。

從車廂內(nèi)出來，楊家俊和黃翔宇開始“上天”“遁地”分頭作業(yè)。雖然動車頂表面光滑還有弧度，但經(jīng)驗豐富的楊家俊站在約6米高的車頂上如履平地。車頭、車尾頂部各有四個外表呈黑色，像鯊魚鰭一樣的天線，這類天線專門接收GPS定位和語音數(shù)據(jù)通信信息。此刻，楊家俊正蹲在第一處天線旁檢查外觀狀態(tài)，神情專注。在檢查防水膠的密封性時，他先用手把防水膠表面抹拭一遍，接著把電筒壓得很低，盡量聚焦光源。為了防止塵埃細屑把微細的縫隙掩蓋住，他還努力俯下身子湊近天線觀察。完全確認天線良好后，他才起身走到下一處天線旁。

而另一頭的黃翔宇恰恰相反，他正在車側旁仰著頭檢查著安裝在車輪處的速度傳感器。他介紹，有很多細節(jié)單單靠看是看不出問題的，得用手觸摸檢驗才能保證萬無一失。

隨后，黃翔宇便伸手去摸一處隱蔽著的線纜接頭，檢查螺絲緊固情況。因為是盲區(qū)，不能直觀判斷設備有無缺損，假如有一顆螺絲脫落掉進縫隙，那將會對行車安全造成嚴重影響。從地面往下轉移到有一米多深的地溝，黃翔宇的作業(yè)空間突然變得狹窄。和車頂鯊魚鰭天線不同，車底用于接收軌道電路及應答器信息的天線看起來就是個普通的盒子。雖然沒有視線死角，但四周光線不強，在檢查時他顯得十分謹慎。

20分鐘過去，動車組上所有電務設備都檢查完畢，整個過程他們從車頭到車尾至少來回走了3遍，路程將近1.3公里。

據(jù)悉，春運時期，電務段信號工每晚的工作量從原來的3列動車組約增至5列動車組，算上其余路程，他們一晚上將會步行大約8公里。

標簽： 專家

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