新車“銀十”不及預(yù)期 二手車前九月直逼1300萬(wàn)輛

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，10月，汽車行業(yè)芯片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求，預(yù)計(jì)11月新車銷量或與10月持平。

在新車供給制約下，消費(fèi)者不得不迎接漫長(zhǎng)的交付期，部分品牌還需另行支付溢價(jià)，許多消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重，這在客觀上導(dǎo)致置換二手車源減少。不過(guò)今年二手車整體來(lái)看仍是大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年1-9月，全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易1296.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.34%。

在“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，我國(guó)10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)同比繼續(xù)下降1.6%至52.5%，庫(kù)存水平進(jìn)一步逼近繁榮區(qū)間，但今年車市情況復(fù)雜，庫(kù)存下降并非源于市場(chǎng)繁榮，而是疫情、芯片短缺以及原材料價(jià)格上漲等因素，導(dǎo)致新車市場(chǎng)供給側(cè)明顯乏力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，10月，汽車行業(yè)芯片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求。與此同時(shí)，供給不足導(dǎo)致終端車價(jià)上漲，影響消費(fèi)者購(gòu)車決定?？傮w來(lái)看銀十車市沒(méi)有往年火爆，呈現(xiàn)供需雙弱格局。

流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)11月銷量或與10月持平，目前來(lái)看，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，如果汽車產(chǎn)能提高，市場(chǎng)需求將進(jìn)一步釋放。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，10月我國(guó)狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為172.0萬(wàn)輛，同比下降13.7%。芯片供給短缺在三季度已達(dá)峰值，四季度將有所緩和，但不會(huì)在年底前得到徹底恢復(fù)，難以滿足旺季的購(gòu)車需求。

供給制約下，消費(fèi)者不得不迎接漫長(zhǎng)的交付期，部分品牌還需另行支付溢價(jià)，許多消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重，這在客觀上導(dǎo)致置換二手車源減少。數(shù)據(jù)顯示，10月線上車源量降幅為2.6%，已連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。

流通協(xié)會(huì)表示，雖然二手車市場(chǎng)與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)沒(méi)有直接關(guān)系，但與新車市場(chǎng)的“交付難”存在間接聯(lián)系，且短期內(nèi)難以打破。事實(shí)上，二手車置換一直是拉動(dòng)新車銷售的重要?jiǎng)恿?。?dāng)新車市場(chǎng)遭遇芯片短缺或電池短缺時(shí)，用戶換車計(jì)劃則被迫延后。

不過(guò)今年二手車整體來(lái)看仍是大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由于10月二手車銷量還未公布，暫以前9月數(shù)據(jù)代替。今年1-9月，全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易1296.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.34%。其中，轎車共交易782.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.34%；客車98.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.22%；載貨車108.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.01%；SUV 141.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.58%；MPV 75.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.12%；交叉型乘用車29.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.22%。

另外，在二手車市場(chǎng)，車輛集體“縮量漲價(jià)”的現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)兩個(gè)月，分級(jí)別看，緊湊型轎車10月保值率漲幅最大，環(huán)比上漲1.5個(gè)百分點(diǎn)至64.5%，不過(guò)其保值率仍在所有級(jí)別中墊底；MPV車型保值率最高，但近期MPV新車扎堆上市，潛在消費(fèi)者注意力轉(zhuǎn)移至新車，導(dǎo)致MPV二手車價(jià)格小幅下滑。

分品牌看，10月，非自主品牌中三年保值率排名前五分別是保時(shí)捷（98.2%）、雷克薩斯（90.6%）、豐田（87.4%）、奔馳（78.8%）和本田（78.2%）。

自主品牌中排名前五分別是五菱（75.69%）、領(lǐng)克（71.39%）、傳祺（66.01%）、啟辰（64.74%）和WEY（64.38%）。

反觀新能源汽車保值率則遜色不少。雖然Panamera插混、寶馬5系插混、漢DM以及Taycan、Model X等許多車型保值率均在70%及以上的水平，但10月插電混動(dòng)三年車齡平均保值率卻只有53.1%，純電動(dòng)車型平均保值率更低，僅為39.6%。

對(duì)此，流通協(xié)會(huì)解釋，雖然電動(dòng)車技術(shù)迭代比燃油車更快，但其置換周期卻并沒(méi)有想象中那么快，電動(dòng)車市場(chǎng)仍然屬于“增量市場(chǎng)”，目前二手市場(chǎng)上的產(chǎn)品主要仍以老款特斯拉和比亞迪為主。這或許拉低了二手新能源車的平均售價(jià)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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