南沿江城際鐵路（寧常段）進(jìn)入無(wú)砟軌道施工

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)北京10月18日電 (記者 周音) 記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，18日，中鐵十六局集團(tuán)承建的南沿江城際鐵路3標(biāo)批量進(jìn)行無(wú)砟軌道底座板施工，拉開了南沿江城際鐵路(寧常段)無(wú)砟軌道施工序幕，為下一步線路鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵十六局集團(tuán)南沿江城際鐵路3標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳思國(guó)介紹，南沿江城際鐵路正線全長(zhǎng)278.53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用中國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。該技術(shù)是中國(guó)高鐵建設(shè)創(chuàng)新水平的集中展現(xiàn)，由鋼軌、彈性常阻力扣件等部分組成。因其穩(wěn)定性高、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，逐步在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用。

在正式線上施工前，需通過(guò)線外無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)，驗(yàn)證各項(xiàng)材料的性能及工藝參數(shù)。項(xiàng)目部與中南大學(xué)就粘度改性材料、高性能緩凝性減水劑以及其它原材進(jìn)行擴(kuò)展度、擴(kuò)展時(shí)間、泌水率、抗壓強(qiáng)度等自密實(shí)混凝土配合比試驗(yàn)的適配工作，通過(guò)線外揭板工藝試驗(yàn)驗(yàn)證材料的穩(wěn)定性能，實(shí)現(xiàn)60多天連續(xù)成功線外揭板20余次，無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土的各項(xiàng)性能參數(shù)均穩(wěn)定、滿足可持續(xù)性灌注的標(biāo)準(zhǔn)，為線上無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國(guó)鐵建股份有限公司表示，新建江蘇南沿江城際鐵路是長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要線路，西起南京南站，終至太倉(cāng)站。作為滬寧間第二條城際鐵路，將發(fā)揮滬寧通道的輔助客運(yùn)功能。該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等地將進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧一小時(shí)高鐵圈。(完)

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