全球汽車芯片短缺波及車市：新車難提 二手車漲價

來源：北京青年報

新車難提 二手車漲價

全球汽車芯片短缺波及車市

俗話說“金九銀十購車季”，在全球汽車芯片短缺的情況下，今年的“金九銀十”的車市有了哪些新變化？中秋小長假期間，北京青年報記者走訪多家汽車4S店和二手車交易市場發(fā)現(xiàn)，汽車銷售市場火爆，新車購車優(yōu)惠力度大幅下降，且提車時間加長；與此同時，二手車提價明顯，熱門車型更加緊俏。

新車

加價、延期讓提車變困難

“我記得去年這款車還能優(yōu)惠5萬-6萬，現(xiàn)在怎么一點優(yōu)惠也沒了？”在朝陽區(qū)的一家奧迪4S店內(nèi)，前來購車的孫先生表示，他去年年底就想買一臺40多萬元的豪華轎車，當時優(yōu)惠達小六萬元，相當于打了個85折，而現(xiàn)在再問，卻沒有了任何優(yōu)惠，只能送部分裝潢，這讓他后悔不已。

在通州的一家寶馬店內(nèi)，陳先生向記者介紹，他去年就想買一臺寶馬3系，但因為疫情原因擱置了。最近他去店里看了一圈發(fā)現(xiàn)，購車優(yōu)惠比預想的少太多了。銷售人員告訴他，由于汽車缺芯，現(xiàn)在大部分品牌、車型，車價優(yōu)惠能有已經(jīng)不錯了，并且店內(nèi)已經(jīng)沒有現(xiàn)車，想要提車最少得等三個月才行。

在記者走訪中發(fā)現(xiàn)，原價銷售新車并不少見，還有部分車型出現(xiàn)了加價銷售的情況。如皇冠陸放要加2萬元，威爾法、埃爾法、奔馳大G等加價幅度甚至高達幾十萬元。并且加價車型不僅有高端車，合資車和國產(chǎn)車的部分車型也有這一現(xiàn)象。

“新車優(yōu)惠力度整體大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的銷售經(jīng)理告訴記者，因為芯片短缺，現(xiàn)在生產(chǎn)量少，燃油車一般提車需要2周，車價比以往平均漲2萬元。除了車價優(yōu)惠下降了，交車的時間也比以前更久了。

二手車

收購價大幅上漲

在新車等車時間長，價格大幅上漲的情況下，高保值的二手車，成了市場的“搶手貨”。北京花鄉(xiāng)的一位二手車商告訴記者，二手車市場熱銷的雅閣、CR-V等車型，近日二手回收價大幅上漲。有的車齡在一年內(nèi)、車況極佳的二手車，直接掛出了與新車一樣的價格。如豐田普拉多新車售價約50萬元，3年車齡的二手車卻仍能賣出50萬元的價格。此外，部分進口二手豪車，如寶馬4系、5系、保時捷918等，價格比去年同期上漲10%~20%。

“現(xiàn)在二手車比新車更搶手，其中準新車尤為突出。”花鄉(xiāng)二手車市場的劉姓銷售告訴記者，因為目前很多新車都要預訂，而二手車都是現(xiàn)貨，導致一些消費者選擇二手車?！笆袌錾蠝市萝嚨牧勘緛砭筒欢?，價格一直就抬得比較高，現(xiàn)在新車優(yōu)惠力度下降，就更緊俏了。”

“基本新車漲價多少，二手車也跟著漲價多少。”這位劉姓銷售告訴記者，尤其車齡在1~3年，使用公里數(shù)在5萬公里以內(nèi)的二手“準新車”，新車優(yōu)惠減少四五萬元，二手車的價格也會跟著漲價四五萬元。部分車齡在5年以上的二手車，漲幅并不算太明顯。

準新車

有車企原價回購準新車

據(jù)了解，目前，江蘇、福建、山東、天津、四川等多個地區(qū)的豪華車企部分4s店均推出了以開票價回收二手車的活動。

寶馬品牌經(jīng)銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日在其官方微信公眾號中推送的一條消息就顯示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源車），行駛里程不超過1.5萬公里，符合準新車車況，我們以當時開票價回收你的愛車?！绷硪患覍汃R經(jīng)銷商在其海報中表示，對于在2020年1月1日至2021年7月31日新車上牌的寶馬3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里數(shù)不超過15000公里，無事故、無結(jié)構(gòu)損失，經(jīng)檢驗后可享發(fā)票價回購?；顒咏刂谷掌跒?021年10月31日。

經(jīng)銷商之所以罕見地以發(fā)票價回購二手車，原因是汽車芯片短缺導致部分二手車價格大幅上漲，甚至出現(xiàn)了二手車價格比新車還貴的“價格倒掛”現(xiàn)象。

專家

明年上半年或可緩解

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國二手車市場交易量 149.82 萬輛，交易量環(huán)比增長 2.69%，1-8月全國累計交易二手車1139.15萬輛，同比增長 40.38%。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，7月，二手車交易量145.9萬輛，同比增長15.7%；二手車與新車交易量之間的比例達到0.78，繼續(xù)創(chuàng)新高。

對于“新車難提，二手車漲價”的現(xiàn)象，汽車分析師張翔表示，該種情況的發(fā)生說明汽車的產(chǎn)能滿足不了訂單的需求，而限制汽車產(chǎn)能的原因就是缺芯?，F(xiàn)在大部分的合資車企、進口車企都面臨缺芯的問題，而汽車芯片是壟斷性很強的一個行業(yè)，全世界僅有幾家公司能達到生產(chǎn)要求，目前比亞迪和特斯拉都在自主研發(fā)芯片，要想緩解這一情況，最少也要到明年上半年。

張翔同時表示，當下市民在買車時，不妨將目光放在本土自主品牌的車型上，因為該類車大部分使用的是低端芯片，受缺芯影響比較小；也可以多看看老款車型，這些車型的加價也并不是特別的多。 文/本報記者 王榮輝

統(tǒng)籌/余美英

標簽： 全球 汽車 芯片 短缺

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