3月線上車源量環(huán)比上漲15% 可能逐漸增加

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)

近日中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年3月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，3月線上車源量環(huán)比上漲15%；各細(xì)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)二手車價(jià)格普遍回升；電動(dòng)車二手車價(jià)格兩極分化明顯。

線上車源量企穩(wěn)回升

進(jìn)入3月，二手車線上車源量走出“龍?zhí)ь^”行情。北京精真估信息技術(shù)有限公司市場(chǎng)副總裁崔璨指出，線上車源量的上漲可能預(yù)示著二手車交易量即將進(jìn)入2021年的第一個(gè)高峰。由于疫情期間居民出行減少，家用汽車使用幅度降低，因此線上車源量不高。隨著疫情對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響基本解除，人流和車流都顯著增加，消費(fèi)者對(duì)購車需求增長，車源才開始流動(dòng)。本月雖然車源量增長，但漲幅不及預(yù)期，車商仍需繼續(xù)探索恰當(dāng)?shù)倪w入地。未來車源量可能逐漸增加。

3月份，二手車交易價(jià)格隨著交易量出現(xiàn)上漲，尤其是小型車和中大型SUV二手車保值率出現(xiàn)了較大幅度的增長，小型車漲幅接近7個(gè)百分點(diǎn)，中大型SUV漲幅近6個(gè)百分點(diǎn)。在更大尺寸的SUV和其他豪華品牌的擠壓下，主流合資品牌的轎車價(jià)格大幅跳水，這一趨勢(shì)目前從緊湊型轎車升級(jí)到中型轎車。例如奧迪A3、寶馬1系等產(chǎn)品，新車價(jià)格與主流合資的中型轎車重合。即便在二手車市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇同價(jià)位豪華品牌的幾率也更高。中型轎車失守，成為市場(chǎng)中唯一降價(jià)的產(chǎn)品。MPV成為本月亮點(diǎn)，別克GL8終端加價(jià)，抬升了二手車保值率。五菱等低級(jí)別MPV雖然價(jià)格一如既往堅(jiān)挺。

豪華品牌中特斯拉保值率跌出前五，傳統(tǒng)豪華新車價(jià)格上漲，所以保值率上漲。值得注意的是，保時(shí)捷出現(xiàn)將近8%的高漲幅，這主要是由于二手車終端繼續(xù)供不應(yīng)求，由此保時(shí)捷三年車齡保值率也被推高，達(dá)到83.8%。

別克品牌保值率重回前十

合資廠商細(xì)分看，合資廠商的車型分配已經(jīng)發(fā)生了根本變化。例如海外雅閣等車型同時(shí)引進(jìn)到兩家國內(nèi)廠商生產(chǎn)，基本抹平了同品牌不同廠商間的產(chǎn)品差異，出現(xiàn)了廣本與東本整體保值率相近的現(xiàn)象。而在豐田品牌內(nèi)部，由于一汽豐田亞洲龍車型受到市場(chǎng)歡迎，價(jià)格堅(jiān)挺，導(dǎo)致一汽豐田保值率高于廣汽豐田。

合資品牌當(dāng)中，韓系美系競(jìng)爭(zhēng)激烈，隨著現(xiàn)代品牌出現(xiàn)多個(gè)負(fù)面新聞，競(jìng)品別克趁機(jī)將其超越。別克價(jià)格上升的主要?jiǎng)恿κ荊L8車型。部分地區(qū)GL8新車仍有加價(jià)現(xiàn)象。報(bào)告顯示，3月份別克品牌保值率增長5%，主要就來源于其MPV車型的價(jià)格上漲。另外，MINI、斯巴魯和馬自達(dá)這類小眾車型在市場(chǎng)中消費(fèi)者的忠誠度較高，MINI推出電氣化產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)一步推高了二手車價(jià)格。

自主品牌中，廣汽傳祺一季度多款車上市，所以媒體關(guān)注度提高，試乘試駕文章和廣告曝光率提升，推動(dòng)市場(chǎng)提升認(rèn)知，推高了保值率。 紅旗品牌在新車市場(chǎng)漲勢(shì)喜人，如今溢價(jià)已經(jīng)蔓延至二手市場(chǎng)。隨著產(chǎn)品換代，紅旗H7 / H5車型相比早期產(chǎn)品已經(jīng)有本質(zhì)的提高。同時(shí)，公務(wù)用車的溢價(jià)也伴隨著紅旗品牌。

電動(dòng)合資品牌保值率尷尬

插電混動(dòng)車型本月價(jià)格穩(wěn)定，供需雙方基本維持觀望。純電動(dòng)車在價(jià)格上“兩極分化”已經(jīng)非常明顯，國產(chǎn)入門級(jí)的微型車、小型車逐漸在市場(chǎng)占據(jù)較高份額，與高端的特斯拉、蔚來等形成對(duì)照。高端品牌中，特斯拉漲價(jià)帶動(dòng)保值率增長。低定價(jià)的車型在保值率方面有優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)并不遜于豪華品牌。例如五菱EV被稱為“零殘值率”，本來新車價(jià)格就非常親民，所以二手車價(jià)格也不會(huì)跌太多，“平價(jià)親民”或成為企業(yè)戰(zhàn)略趨勢(shì)。反而是在中檔價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的廠商、品牌都舉步維艱，二手車市場(chǎng)上車源量較少。

寶馬、路虎、凱迪拉克等品牌堅(jiān)持插電混動(dòng)路線，雖然早期的產(chǎn)品有“油改電”之嫌，但在二手車市場(chǎng)中已經(jīng)占據(jù)了較高的份額，且相比同車齡的純電動(dòng)車仍有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，保值率表現(xiàn)尚佳。插電混動(dòng)目前仍是獲得認(rèn)可的可行路線。

從品牌角度看，國產(chǎn)品牌電動(dòng)車在保值率指標(biāo)上已經(jīng)與海外品牌平起平坐。綜上所述，電動(dòng)車保值率呈現(xiàn)出以下三個(gè)特點(diǎn)，豪華車保值率靠品牌光環(huán)、國家隊(duì)保值率靠性價(jià)比，中間合資品牌保值率缺席。

標(biāo)簽： 車源量 二手車 電動(dòng)車

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