海鷹航空根植航天 加快無人機(jī)智能創(chuàng)新

來源：光明網(wǎng)

無人機(jī)作為新興產(chǎn)業(yè)之一，近年來技術(shù)快速迭代升級(jí)，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，市場需求持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模加速增長。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2021年，我國無人機(jī)市場規(guī)模將超過300億元，無人機(jī)市場繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場之一。

和無人機(jī)產(chǎn)業(yè)一起快速發(fā)展的，有一家脫胎于航天系統(tǒng)、身上有著深深航天烙印的無人機(jī)企業(yè)——海鷹航空。我國無人機(jī)行業(yè)未來將如何發(fā)展？如何才能最大限度激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力？無人機(jī)行業(yè)的創(chuàng)新之路怎么走？近日，記者走進(jìn)海鷹航空，探索上述問題的答案。

根植航天，加快無人機(jī)智能創(chuàng)新

海鷹航空隸屬于中國航天科工集團(tuán)有限公司第三研究院，成立于2012年，是航天科工集團(tuán)、航天三院航空通用裝備的核心研發(fā)單位及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的支柱型企業(yè)。

脫胎于航天系統(tǒng)的海鷹無人機(jī)，身上有著深深的“航天”烙印。海鷹航空公司一室主任殷志宏告訴記者，在某種意義上，飛航導(dǎo)彈就是無人駕駛的飛機(jī)，無人機(jī)的根本技術(shù)就來源于飛航武器，基于飛航武器技術(shù)體系，海鷹航空無人機(jī)基本能夠?qū)崿F(xiàn)自主可控。

海鷹航空公司以長航時(shí)無人機(jī)技術(shù)研發(fā)為主，在民用領(lǐng)域，從邊境巡護(hù)、警用安防到電力巡線、石油管道巡檢，從森林防護(hù)、應(yīng)急救援到農(nóng)業(yè)植保、物流快遞，基本實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)的覆蓋；軍用領(lǐng)域，以中高端產(chǎn)品研發(fā)為主，布局了高空高速長航時(shí)無人機(jī)、臨近空間無人機(jī)、特種無人機(jī)等研究方向。在2020年第二屆全球無人系統(tǒng)大會(huì)上，海鷹航空獲得了中國無人系統(tǒng)行業(yè)“科技引領(lǐng)獎(jiǎng)”。

殷志宏介紹，與國內(nèi)其他同行相比，海鷹航空在中程高速無人機(jī)、高亞聲速靶機(jī)、高空長航時(shí)無人機(jī)方面具有比較優(yōu)勢，特別是中程高速無人機(jī)技術(shù)、高空高速長航時(shí)無人機(jī)技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

近年來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)不斷發(fā)展，無人機(jī)不斷革新，無人機(jī)+5G+物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算構(gòu)成的網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)，可以解決無人機(jī)飛行空間受測控距離限制的問題，實(shí)現(xiàn)信息的云端處理與分散應(yīng)用。

海鷹航空中小型無人機(jī)事業(yè)部部長尤向榮介紹，“海鷹航空通過整合集團(tuán)內(nèi)外載荷、鏈路、信息處理等優(yōu)勢資源，構(gòu)建了廣域海上監(jiān)視與信息保障系統(tǒng)、空天地一體化巡邊防控體系、寬域立體災(zāi)害應(yīng)急救援保障系統(tǒng)、全天候多層次無人機(jī)綜合氣象探測系統(tǒng)、自然資源一體化感知及信息處理系統(tǒng)以及空天地一體化無人物流系統(tǒng)等六大行業(yè)系統(tǒng)級(jí)解決方案。”

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造自主可供體系

無人機(jī)系統(tǒng)是當(dāng)今世界航空航天工業(yè)最具活力的發(fā)展領(lǐng)域之一。在軍事應(yīng)用方面，無人機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為空中力量的重要組成部分，是航空武器裝備未來發(fā)展的重要方向；在民用領(lǐng)域，無人機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)滲透到不同行業(yè)的眾多應(yīng)用場景，正在孕育著大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

殷志宏告訴記者，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一定水平，在部分領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)。“但是由于我國基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展仍顯薄弱，在動(dòng)力、計(jì)算機(jī)、材料等影響無人機(jī)性能的關(guān)鍵核心技術(shù)方面還存在不足。”

他補(bǔ)充解釋說，在動(dòng)力方面，我國無人機(jī)還存在“心臟病”，無論是活塞動(dòng)力、噴氣動(dòng)力，還是電動(dòng)力，與世界先進(jìn)水平仍然有不小差距，導(dǎo)致無人機(jī)飛行不遠(yuǎn)；在計(jì)算機(jī)方面，由于高性能芯片和軟件技術(shù)能力不足，容易受制于人，無人機(jī)的大腦可控性差；在材料方面，我國高端航空材料無論是在性能還是價(jià)格方面都與國際先進(jìn)水平有差距，結(jié)構(gòu)質(zhì)量占比下不來，無人機(jī)性能上限提升困難。

在此背景下，自主創(chuàng)新的必要性和重要性不言而喻。殷志宏表示，在航天土壤里成長起來的海鷹航空，在系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，打造了可靠的自主可供體系，建立了從概念、設(shè)計(jì)、配套、制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控保障體系，保證無人機(jī)產(chǎn)品研制不被“卡脖子”。

此外，海鷹航空以高端無人機(jī)應(yīng)用為牽引，加快核心關(guān)鍵技術(shù)深化演化研究，帶動(dòng)其他類型無人機(jī)技術(shù)發(fā)展，同時(shí)注重高質(zhì)量產(chǎn)品研發(fā)和高質(zhì)量服務(wù)輸出，形成核心產(chǎn)品。“經(jīng)過近十年的發(fā)展，海鷹航空走出了一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主可控、航空航天融合的無人機(jī)發(fā)展之路。”殷志宏說。

優(yōu)化人才機(jī)制，激發(fā)創(chuàng)新內(nèi)生動(dòng)力

人才是企業(yè)的靈魂，也是無人機(jī)發(fā)展的不竭動(dòng)力。為提升團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)，海鷹航空公司多措并舉，進(jìn)一步優(yōu)化人才引進(jìn)管理機(jī)制。

海鷹航空綜合管理部副部長賈妍介紹，海鷹航空自2019年入選第二批“雙百行動(dòng)”試點(diǎn)企業(yè)以來，全力推動(dòng)國企改革，建立科技型企業(yè)股權(quán)激勵(lì)，選拔出46名核心骨干成立持股平臺(tái)，增強(qiáng)公司人才吸引力。與人才管理改革相呼應(yīng)，薪酬改革也得到進(jìn)一步優(yōu)化。在現(xiàn)有薪酬制度的基礎(chǔ)上，海鷹航空探索協(xié)議工資制，采用“基薪+考核績效+市場提成”模式與市場總監(jiān)簽署協(xié)議書，強(qiáng)化收入與業(yè)績掛鉤力度。近年來，海鷹航空推行的機(jī)制改革初見成效，員工嘗到了改革帶來的紅利，收入增加了，生產(chǎn)效率也再次提高。

海鷹航空持續(xù)推行市場化選聘高級(jí)管理人員，制定高層次人才引進(jìn)管理辦法，突出“高精尖缺”導(dǎo)向，成功引進(jìn)多名市場總監(jiān)、專業(yè)兩總；加大人才育留機(jī)制創(chuàng)新，對引進(jìn)人才開展崗位勝任力測評，注重結(jié)果運(yùn)用，對在崗人員分級(jí)分類開展考核，構(gòu)建科學(xué)評價(jià)體系。

”結(jié)合海鷹航空‘十四五’戰(zhàn)略發(fā)展需求，我們正在研究制定‘天鷹人才成長工程’方案，圍繞長板技術(shù)和核心專業(yè)方向，重點(diǎn)儲(chǔ)備一批掌握人工智能、光電雷達(dá)、電子信息等關(guān)鍵核心技術(shù)的人才。”海鷹航空公司綜管部副部長任雪皎對記者說。（宋雅娟）

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